|
Híreink          Szakmai linkek |
Tűzvédelmi megoldások parkolókban elektromos gépjárművek töltőhelyeinek védelmére2026. szeptember 29. 07:00
Az autók ma már nem olyanok, mint régen, így az autó-tüzek sem. A parkolókban nagyszámú autót érintő tüzek gyakran szerepelnek a hírekben, esetenként akár több száz autót is érintenek és a szerkezetek összeomlásával járnak (példák több száz autót érintő parkolótüzekre: Liverpool Echo Arena, Egyesült Királyság (2018), Stavanger repülőtér, Norvégia (2020), Märsta, Svédország (2021), Luton repülőtér, Egyesült Királyság (2023), Prior Velho, Portugália (2024)). A tűzvédelmi előírások nehezen tartanak lépést a változó tűzveszélyekkel, mint a nagyobb és több éghető anyagot tartalmazó autók, az új energia-hordozók, például a lítium-ion akkumulátorok, valamint az ilyen tüzek megfékezésére szolgáló hatékony oltó-rendszerek műszaki követelményei. Az elektromos gépjárművek arányának növekedésével egyre több parkolóba helyeznek autótöltőt. A legtöbb esetben ezek meglévő parkolók lesznek, korlátozott tervezési szabadsággal. Az elektromos gépjárművek tüzei gyakrabban fordulnak elő töltés közben, és a tűz kialakulása a lítium-ion akkumulátor termikus túlfutása esetén nagyon eltér a belső égésű motoros gépjárművek tüzétől (statisztikák találhatók a www.evfiresafe.com oldalon). A hagyományos autótűz esetén tapasztalható függőleges lángok helyett a lítium-ion akkumulátor termikus túlfutása vízszintes lángsugárhoz, nagyon gyors hőmérsékletemelkedéshez és nyomáshullámokhoz vezethet, ezért bölcs dolog tűzvédelmi intézkedéseket foganatosítani az elektromos gépjárművek töltésével kapcsolatos kockázatok csökkentése érdekében. Egyes országokban már léteznek szabványok a töltők mennyiségére, tápellátására és biztonsági követelményeire vonatkozóan, a töltőhelyek tűzvédelmére vonatkozó előírások azonban még csak most kezdenek kialakulni. Magyarországon a tűzterjedés elleni védelemmel foglalkozó tűzvédelmi műszaki irányelv (TvMI 1.7:2025.02.01.) P melléklete fogalmaz meg iránymutatást. Bár a parkolókban az elektromos gépjárművek tüzeinek fejlődése még nem teljesen ismert és számos kutatási program tárgyát képezi, az első jelek arra mutatnak, hogy az elektromos gépjárművek akkumulátorainak tüze a belső égésű motoros gépjárművek tüzeivel összehasonlítva:
Úgy véljük, a Promatnál élen járunk az új tűzvédelmi megoldások kifejlesztésében a tűzkárok csökkentése és a működés folyamatosságának biztosítása érdekében. Ezen a dinamikusan fejlődő területen az épületszerkezetek súlyos tüzek elleni védelmét szolgáló megoldásaira fókuszálunk, a tűz terjedésének korlátozására, beleértve a lángsugarakat és a nyomáshullámokat, valamint a füst kontrollálásának megoldásaira összpontosítunk a károk csökkentése, valamint a hatékony és biztonságos tűzoltói beavatkozás lehetővé tétele érdekében. A zord környezetben, például alagutakban és petrolkémiai létesítményekben szerzett sok évtizedes tapasztalattal a Promat olyan megoldásokat kínál, amelyek ellenállnak a nagyon gyors tűzfejlődésnek, a rendkívül magas hőmérsékletnek, a robbanásszerű nyomáshullámoknak és az erősen korrozív füstnek. Mivel minden parkoló más és más, tapasztalatainkra támaszkodva mindenkinek segítünk eligazodni és megoldást találnia a tűzbiztos gépjárműtároló kialakításában. Melyik tűzgörbe?A szabályozások általában a szabványos zárttéri tűzgörbét (ISO 834, MSZ EN 1363-1) alkalmazzák a szerkezetek tűzvédelmi tervezésénél. Az autók tömegének erőteljes növekedésével és a beépített műanyagok fokozódó használatával az autótüzek súlyosabbak, gyorsan fejlődnek, és nagyobb való-színűséggel kap lángra rövid időn belül több autó is. Az elmúlt években több nagy parkolótűz is történt, amelyekben nagyszámú autó volt érintve, és amelyek az épület részleges összeomlásához vezettek. Az elektromos gépjárművek akkumulátorainál a tűz ráadásul nagyon gyorsan fejlődik vízszintes sugárszerű lángokkal, tovább növelve a tűz terjedési sebességét a szomszédos autókra. A parkolók szerkezetének védelmére a Promat a szénhidrogén tűzgörbével (MSZ EN 1363-2) sikeresen tesztelt megoldások használatát javasolja annak biztosítására, hogy a megoldás a gyorsan kifejlődő tüzek és több, egyidejűleg égő autó kombinált hőleadása esetén is működőképes marad. Az elektromos gépjárművekre való fokozatos átállással a tűzkockázat megváltozik. Az elektromos gépjárművek tüzei különböznek a belső égésű motoros gépjárművek tüzétől: az akkumulátortömb termikus megfutása nagyon gyors tűzfejlődést okoz, vízszintes, akár két és fél méter hosszú, sugárszerű lángokkal és esetleg nyomáscsúcsokkal. Az akkumulátortüzek specifikus mérgező és erősen maró hatású füstöt bocsátanak ki, rendkívül nehezen olthatók el és akár több óra vagy nap elteltével is újra meggyulladhatnak. A tűz fejlődésének sebessége, a füst toxicitása és a robbanásveszélyes gázok felhalmozódásának lehetősége erősen függ az akkumulátor töltöttségi állapotától, ami az akkumulátortüzek egyik előre nem látható tényezője. Az akkumulátorházat úgy tervezték, hogy megvédje az akkumulátort és ellenálljon a külső hatásoknak, például a víznek, ezért az elfojtó szerek nem képesek közvetlenül lehűteni az akkumulátor belsejében keletkezett tüzet. A víz hűtő hatása továbbá a füst és a friss levegő keveredését okozza, ami gyakran csökkenti a láthatóságot és a füst hatékony eltávolításának lehetőségét. Mivel az akkumulátortüzeket szinte lehetetlen eloltani, a tűzoltóság számára 2 forgatókönyv létezik:
Bár a statisztikák korlátozottak, vannak arra utaló jelek, hogy töltés közben viszonylag nagy a valószínűsége annak, hogy az elektromos gépjárművek kigyulladnak. Emiatt a Promat speciális megoldásokat kínál a parkolók töltőhelyeinek védelmére. A legvalószínűbb tűzkeletkezési hely ismeretének nagy előnye, hogy a biztonság megelőző tűzvédelmi intézkedésekkel hatékonyan növelhető a töltőhelyek környezetében. A Promat 3 stratégia kombinálását javasolja:
Teherhordó szerkezetek védelmeMinden teherhordó elem, például vasbeton vagy acélgerendák és oszlopok, teherhordó falak és födémek védelme. A szerkezet instabilitásának elkerülése alapvető feltétele az emberéletek megmentésének, a károk korlátozásának és a hatékony tűzoltói beavatkozásnak. Akkumulátortüzeknél a hőmérséklet-emelkedés sebessége, a maximális hőmérséklet és a tűz időtartama eltérhet a zárttéri (ISO 834) tűzgörbétől. Ezért a Promat olyan tűzvédő építőlap használatát javasolja, mint a PROMATECT®-H, amely ellenáll a súlyosabb tűzgörbéknek, például a petrolkémiai tüzeknek. Külföldi források szerint szénhidrogén tűzgörbének ellenálló passzív tűzvédelmet kell alkalmazni minden vasbeton és acéloszlopon és -gerendán bármely autótöltővel felszerelt parkolóhelytől 20 m-es távolságon belül. A legfeljebb 3 autó égésén alapuló indikatív hősugárzási számítások azt mutatják, hogy ezen a távolságon a hősugárzás szintje elég alacsony ahhoz, hogy elkerülhető legyen a nagyobb szerkezeti károsodás. A magyar TvMI 10 méterben rögzíti a töltőhely védendő környezetét. A szénhidrogén tűzgörbének ellenálló passzív tűzvédelmet közvetlenül a parkolóhely feletti födémre és közvetlenül a töltővel felszerelt parkolóhely mögötti teherhordó falakra is fel kell szerelni, hogy megvédjék ezeket az elemeket a lángok hatásaitól. A PROMATECT®-H építőlappal mind acél, mind vasbeton szerkezetek védhetők szénhidrogén tűzgörbe vagy az azzal egyenértékű UL 1709 szerinti vizsgálat szerint. Acél: csökkent teherbírás magas hőmérsékletenA tűzvédelem nélküli acélszerkezetek tűz közben gyorsan felmelegszenek, mivel az acél jól vezeti a hőt és az acélelemek az acél térfogatához képest általában nagy tűznek kitett felülettel rendelkeznek. Tűzvédelem nélkül egy acélelem hőmérséklete 10-20 percen belül kb. 500-700 °C-ra emelkedik, ami a legtöbb esetben az elem szerkezeti meghibásodásához vezet. MSZ EN 13381-4 vagy MSZ EN 13381-8 szerinti vizsgálat szükséges szénhidrogén tűzgörbe (MSZ EN 1363-2) alkalmazásával. Vasbeton: spallingA vasbeton szerkezet pórusaiban felhalmozódott nedvesség és a hőtágulás okozta feszültségek következtében a vasbeton szerkezetek robbanásszerűen roncsolódhatnak a hirtelen hőmérséklet-emelkedés hatására. A robbanásszerű lepattogzás (spalling) progresszív folyamat, amely során a betonrétegek hevesen letörnek a felületről, így gyorsan a felszínre kerülhetnek az acélelemek, amelyek közvetlenül a tűznek kitéve veszélyeztetik a szerkezet teherbíró képességét. A spalling megakadályozásáról a Tűzterjedés elleni Műszaki Irányelv ad iránymutatást a TvMI 1.7:2025.02.01. P.1.6.5. és R.1.9.4. pontok alatt (figyelem: TvMI-nek év végén új kiadása lesz). A beton hirtelen felmelegedését akadályozó járulékos hőszigetelő tűzvédő burkolat vagy tűzgátló bevonat addig akadályozza a spalling kialakulását, amíg -a vonatkozó vizsgálattal (MSZ EN 13381-3) igazoltan- „a helyén marad”; ezt a vizsgált vastagsághoz tartozó ún. stickability paraméter tartalmazza. Tekintsük át a Promat vizsgálatainak értékeit: PROMAPAINT®-SC3 festék esetén: A tesztelt legkisebb vastagság (födémen 897 ill. gerendán 894 mikron) is 97 ill. 109 percig volt fent a szerkezeten, tehát 90 percig megfelel, ha csak a spalling-ot akarjuk megakadályozni. PROMASPRAY®-P300 habarcs esetén: A tesztelt legkisebb vastagság (8,4 mm) 125 percig volt fent a szerkezeten, tehát akár 120 percig is biztosított a spalling megakadályozása. PROMATECT®-H burkolat esetén: A tesztelt legkisebb vastagság (8 mm) 123 percig volt fent a szerkezeten, tehát akár 120 percig is biztosított a spalling megakadályozása. Kerülni kell a tűz továbbterjedésétA töltési zónákat a parkoló többi részétől fizikailag elválasztva a tűz terjedése korlátozható. Megoldásként a PROMATECT®-100X tűzgátló lapot ajánljuk, amiből karcsú tűzgátló falak építhetők, akár függőleges acélprofilok nélkül is. Megfontolandó lehet a DURASTEEL® tűzgátló lapból épített falszerkezet, mert az ellenáll a súlyos tűznek és a robbanásnak, valamint a lángsugárnak.
Hő- és füstelvezetésEgy „lokális tűzszakasz” kialakításával, tűzgátló térelhatárolásokkal a füst visszafogottabb lesz és a töltőhely feletti hő- és füstelvezető légcsatornák hatékonyan tudják elszívni a füstöt. A tűz és a füst terjedésének megakadályozásával a láthatóság és a tűz hozzáférhetősége javítható a biztonságos és hatékony evakuálás és tűzoltói beavatkozás érdekében. Az autótöltővel felszerelt parkolóhelyek feletti hő-és füstelvezető légcsatornáknak minden három parkolóhelyből álló csoporthoz legalább egy elszívóponttal javasolt rendelkezniük. Amennyiben a hő-és füstelvezető légcsatornát a sűrű füst helyére kívánja elhelyezni, nem pedig a közvetlen lángok helyére, ajánlatos a légcsatornát a parkolóhely és a közlekedő sáv találkozása fölé helyezni, míg a másik 3 oldalt a parkoló falai vagy a tűzgátló falak zárják le, ezáltal elkerülve a füst ellenőrizetlen terjedését. Felújításkor megfontolandó az eredeti beépítési szituáció szerint egyébként műszakilag helyes egy tűzszakaszos (single) légcsatorna cseréje az autótöltővel felszerelt parkolóhelyek környezetében több tűzszakaszos (multi) légcsatornára, hisz előbbiek mindössze 600 °C-ig működőképesek, amit egy lítium-ion akkumulátor-tűz igen rövid idő, néhány perc alatt elér. A Promatnál az MSZ EN 1366-8 szabvány szerint átfogóan tesztelt hő- és füstelvezető légcsatornarendszereket kínálunk kalcium-szilikát lapokból, mint például a PROMATECT®-L500, a PROMATECT®-AD vagy a PROMATECT®-LT. Ezek a lapok anélkül ellenállnak a magas tűzhőmérsékletnek, hogy elveszítenék az integritást vagy nagy deformációkat szenvednének el, mint az acél légcsatornák. A COMBI-PROMADUCT® rendszer lehetőség a komfort szellőztetés és a hő- és füstelvezetés kombinálására ugyanabban a légcsatornában. Részletek a www.promat.hu oldalon ill. kérdés esetén a honlapon található elérhetőségek segítségével megtalálnak minket. Marlovits Gábor Ezt a hírt eddig 82 látogató olvasta. |
Az elektromos autók tüze egészen másképp viselkedik, mint a hagyományos gépjárműveké: vízszintes lángsugarak, mérgező füst és szinte olthatatlan akkumulátortüzek fenyegetik a parkolók töltőhelyeit. A Promat szakértője bemutatja, milyen tűzvédelmi megoldásokkal – szerkezetvédelem, tűzgátlás és füstelvezetés – csökkenthető a kockázat, és mit ír elő ehhez a hazai szabályozás.
